天天最新：丰田、本田、铃木说氢能源汽车才是未来，究竟有何深意？

2023-06-04 12:08:40 来源 : 懂车帝

日本政府多年来一直在倡导氢能，而中国、欧洲和美国，一直在推动全电动汽车。

日本车企在5年前就押宝氢能源，制定出雄心勃勃的计划。

但他们的计划进展缓慢，同一时间电动汽车却在迅速发展。

(资料图片)

几家日本汽车巨头最近在东京开会，依然认为氢能源是未来发展方向。

他们为何如此执着于氢能源？

他们哪里来的自信？

会议上他们制定了什么发展目标？

几家车企的发展现状如何？

这场氢能和电能的对决，他们还有没有胜算？

今天的文章中，我们一起找到答案。

丰田承诺将继续推进氢能源的使用

包括丰田、本田、川崎在内的，几家日本汽车制造商，最近在东京召开会议，讨论氢能源汽车的发展。

他们在会议上达成的共识是，氢能源汽车有潜力成为，日本减少碳排放努力的主要贡献者。

他们的措辞已经比几年前婉转了一些，他们并没有完全否定电动汽车，但仍然认为氢能源汽车才是未来的主流。

几家公司承诺共同努力，加快氢能源汽车的发展，制造出让消费者买得起用的起的新能源汽车。

他们还达成协议，合作在日本开发加氢基础设施。

基础设施的建设，对于氢能源汽车的广泛采用至关重要。

丰田本田尼桑的高管握手

这次会议是日本氢能源汽车发展的重要一步。

很明显，日本政府和日本汽车行业，都致力于使氢能源汽车成为现实。

以下是会议商定的一些具体目标：

几家日本公司都认为，这些目标是可以实现的，氢能源汽车有可能彻底改变交通行业。

但是，类似的话他们5年前就说过，当时也是信誓旦旦，可现实的发展却很打脸。

日本第一个液化氢接收站的储氢罐和装载系统

2017年，日本发布了首个氢能战略，目标是到2030年将氢气消耗量，提高到每年300万吨，到2050年达到每年2000万吨。

但5年过去了，他们的氢能源计划推进缓慢。

最大的发展障碍是，制氢成本仍然很高。

氢气可以从多种来源生产，包括天然气、水和生物质。

然而，最常见的生产方法蒸汽甲烷重整，是一个能源密集型产业，而且会产生污染排放物。

广泛采用氢的另一个挑战是缺乏加氢基础设施。

目前全球只有几千座加氢站，其中大部分位于日本和加州。

特斯拉充电桩全球已经超过45000个

特斯拉一家公司的充电站，全球已经超过45000个，而且还在以12小时建成一个的速度在增长。

推动氢能源汽车发展的最大动力，来自丰田公司。

在聊丰田之前，我们有必要了解一下氢燃料电池车（FCEV）。

氢燃料电池车（FCEV）的原理非常简单，以氢气作为燃料，在燃料电池堆中与氧气发生化学反应产生电力，再通过电机驱动车辆。

FCEV在行驶过程中只排放水，不会产生任何温室气体和大气污染物，被认为是未来的终极环保车。

丰田早在1992年就开始研发燃料电池技术，并在1996年就发布了，用氢作为燃料的FCEV车型。

氢燃料电池车（FCEV）示意图

2014年，丰田推出的世界首款量产燃料电池车MIRAI(图片|配置|询价)，在日语中是“未来”的意思，让人们对未来的环保车有了新的憧憬。

从技术路线的角度而言，氢燃料电池的使用范围、加油时间，寿命、可回收性，耐用性、能量密度，这些指标都好于锂电池。

所以丰田钻研动力电池多年，他们对氢燃料的优势有坚定的信心，也不是没有依据。

拿加气和充电对比，氢燃料电池三到五分钟就能充满。

锂电池充电最快也是这个时间的3倍以上，而且充的太快对电池也会有损害。

从温度方面来说，锂电池电动车在温暖的地方比较适合，但高纬度或寒冷地区就不行。

之前有电动车主吐槽自己养了一位“电动爹”，一个原因就是冬天得盖着毛毯开车——不敢开空调，电量掉得太快。

氢燃料电池工作原理

而氢燃料极冷极热都不怕，是飞出地球的航天器必备。

最核心的还是能量密度问题。

氢能量密度高，是地球上最轻的元素，所以氢燃料电池在重量上有很大优势。

这也是氢燃料电池，更广泛的在大货车和公交车上使用的原因。

但特斯拉纯电动的Semi，想要挑战“大载重长续航”的重卡领域。

Semi 拥有 500 kWh的电池能量，最大续航里程达到500英里。

Semi卡车0-100 km/h加速时间是 20 秒

配备最新的 4680 电池，搭载3台电动机，系统综合功率超过 1000 马力，满载 40 吨货物时，0-100 km/h加速时间是 20 秒。

头部采用“子弹头”设计，风阻系数仅为 0.36，可以更好地降低电耗，每英里电耗低于2度。

所以特斯拉的快速发展，正在缩小氢能源电池和锂电池之间的技术差距。

特斯拉生产成本的控制，是对丰田氢能源电池发展的最大威胁。

氢燃料电池的生产成本本身就很高，这使得氢燃料电池汽车，比电动汽车更昂贵。

而特斯拉的规模化生产，和产业链垂直整合，都在持续扩大成本优势。

丰田想在毛利率上追赶特斯拉，还是有很大难度的。

多家日本公司共同承诺，开发小型车的氢气发动机

说完丰田，我们再来说说日本其他几家公司，看看他们出于什么原因，认为氢能源是未来发展方向。

本田、铃木、川崎和雅马哈最近共同承诺，开发一系列专为小型车辆提供动力的氢气发动机。

应用范围包括建筑设备、小船、空中无人机，甚至摩托车，但这个计划似乎暂时并不关注汽车。

日本的氢能战略虽然一直没有稳步进展，但日本汽车公司还在氢能源应用的研发上继续的投入。

本周，几家汽车制造商发布了一份联合声明，称他们将与丰田组建了一个，氢能源发动机的研究协会，最终目标是将由此产生的技术，应用于大型车辆。

和丰田推动的氢能源电池不同，他们的研发方向定在了，开发燃烧氢气的内燃机。

这让我们感觉很疑惑，越来越多的汽车制造商，因为易挥发和安全性而放弃氢燃料，在向电动化转移，为什么这些日本车企还要在氢燃料上，费这么大的心思呢？

福岛核灾难，让日本重新考虑对原子能的依赖

还是因为这个岛国，对能源的担忧。

日本认为电动汽车发展，需要核能的支撑，才能最大限度地提高环境效益。

但 2011 年福岛核灾难，让日本重新考虑对原子能的依赖。

同时，日本也缺少制造电池的原材料，比如稀土。

所以押注氢能源，最终的目标是实现能源独立。

但很遗憾，现在来看要达成这样的目标，似乎还有很长的路要走。

目前，绝大多数氢气，是使用煤或天然气作为原料生产的。

尽管未来的技术，很可能让人类以清洁、高效的方式，分离化学元素。

氢气的生产依然有能效低，污染高的问题

但现在的生产现状是，能源效率极低，并导致大量污染。

知道有种种困难，日本政府和企业依然选择发展氢能源，是因为他们更注重长期发展战略。

即便损失眼前的利益，即便在所有人看来他们是逆潮流而动，但我们现在还真不能说他们的选择就是错误的。

大家常因为自己的立场而做出判断。

石油公司是石油消费的获利者，他们当然支持燃油车发展。

而已经在电动汽车销售上，赚的盘满钵满的车企和电池制造商，当然要唱衰氢能源汽车。

在一个市场行不通的方法，可能在另一个市场就有效果。

美国加州的加气站

比如在美国除了加州的加气站，能保证日常使用外，在其他州加气会非常不方便。

美国全国建加气站成本太高，但在日本这个岛国，政府拿出几十亿日元，就能大幅度提高加气站的覆盖率。

您对氢能源车和电动汽车的发展，有什么看法呢？

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好，今天内容就这么多。

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